La province de Cáceres (Estrémadure) compte 1 ports de plaisance et marinas référencés. Cette page les regroupe sur une carte et vous conduit vers la fiche de chacun, pour trouver un magasin d’accastillage ou un shipchandler à proximité de votre port d’attache.
La côte de cette communauté autonome se caractérise par un plan d’eau intérieur ou fluvial. Pour le plaisancier, les conditions y sont plus clémentes qu’en mer, mais le vent thermique peut lever un clapot désagréable. À noter également : en eau douce, les anodes doivent être en magnésium : le zinc se passive et cesse de protéger.
Carte des ports de plaisance — province de Cáceres
Fond de carte © contributeurs OpenStreetMap
Les 1 ports — province de Cáceres
Trouver un shipchandler — province de Cáceres
En Espagne, le magasin d’accastillage se dit tienda náutica ou efectos navales, et l’on croise aussi le terme chandler dans les zones fréquentées par les plaisanciers étrangers. L’aire de carénage est un varadero, la place de port un amarre, la capitainerie une capitanía. Les grandes marinas abritent généralement au moins un point de vente, complété par des chantiers proposant carénage, mécanique et voilerie.
En eau douce, la règle change sur un point essentiel : les anodes doivent être en magnésium et non en zinc. Le zinc se passive en eau douce et cesse de protéger la ligne d’arbre et l’embase. C’est l’erreur la plus fréquente des plaisanciers venus de la mer.
Les horaires suivent les usages espagnols : ouverture en matinée, coupure en début d’après-midi, réouverture jusqu’en début de soirée. En août, de nombreux établissements ferment une ou deux semaines. Appelez avant de faire la route, surtout pour une pièce technique : les stocks varient fortement d’un établissement à l’autre.
Se préparer avant de partir
Un shipchandler couvre sept familles de produits : matelotage et amarrage, sécurité réglementaire, électricité et électronique de bord, entretien de coque, motorisation, gréement et confort à bord. Relevez les références exactes avant de vous déplacer : diamètre de bout, capacité de batterie en ampères-heures, pas d’hélice, famille d’antifouling déjà appliquée et numéro de série du moteur.
Pour un bateau sous pavillon français, l’armement de sécurité exigible reste celui de la division 240, quelles que soient les eaux traversées. Pensez à l’adaptateur de prise de quai CEE 16 A, au canal 16 pour la VHF et au 900 202 202 pour les urgences maritimes en Espagne.