Puerto deportivo de Puerto Chico est un port de plaisance situé la Cantabrie, en Cantabrie. Cette fiche rassemble sa localisation précise, les services recensés et les repères utiles pour trouver un magasin d’accastillage ou un shipchandler à proximité.
Trouver un magasin d’accastillage près de Puerto deportivo de Puerto Chico
Avec 225 anneaux, Puerto deportivo de Puerto Chico reste une marina de dimension modeste. L’accastillage courant s’y trouve parfois auprès de la capitainerie ; pour un besoin technique précis, il faut souvent se tourner vers un port voisin plus important.
En Espagne, le magasin d’accastillage se dit tienda náutica ou efectos navales ; l’aire de carénage est un varadero, la place de port un amarre, et la capitainerie une capitanía. Connaître ces quatre mots suffit à se faire comprendre partout, y compris dans les ports peu habitués aux plaisanciers étrangers.
Où se situe Puerto deportivo de Puerto Chico ?
Fond de carte © contributeurs OpenStreetMap
- Capacité
- 225 anneaux
- Gestionnaire
- Real Club Marítimo de Santander
- Coordonnées
- 43.462093, -3.794023 (WGS 84)
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Naviguer et s’équiper en Cantabrie
La communauté autonome de Cantabrie se caractérise par la baie de Santander et une côte cantabrique exposée aux dépressions atlantiques. Concrètement pour le plaisancier, les marées et la houle de nord-ouest rythment les fenêtres de navigation. Autre point à connaître : l’hivernage à sec est courant, avec les consommables associés : bâches, béquilles, absorbeurs d’humidité.
Entre marée et houle de nord-ouest, l’amarrage demande du matériel dimensionné. L’hivernage à sec étant courant, les consommables associés — bâches, béquilles, déshumidificateurs — se trouvent facilement dans les ports principaux.
Quel équipement prévoir à bord ?
- Matelotage et amarrage — cordages, bouts d’amarrage à œil épissé, pare-battages, manilles et taquets inox 316. Le diamètre se choisit selon le déplacement : environ 12 mm jusqu’à 5 tonnes, 14 à 16 mm au-delà.
- Sécurité — gilets, feux à main, extincteurs, radeau. L’armement exigible dépend du pavillon du bateau et non des eaux traversées : un bateau français reste soumis à la division 240 en Espagne.
- Électricité et électronique — batteries, chargeurs, feux de navigation LED, VHF, traceurs. Attention aux prises de quai : le standard espagnol diffère parfois du français, un adaptateur CEE 16 A est utile.
- Entretien de coque — antifouling, primaires, résines et consommables de ponçage. Un changement de famille d’antifouling impose un décapage complet.
- Motorisation — huiles, filtres, turbines de pompe à eau de mer, courroies, hélices et anodes zinc. Les anodes se remplacent dès 50 % d’usure.
- Gréement — drisses, écoutes, ridoirs et sertissages. Le gréement dormant se contrôle tous les 8 à 10 ans.
Deux réflexes évitent l’essentiel des allers-retours : photographier la pièce en place avant de la démonter, et relever les cotes au pied à coulisse. Un demi-millimètre change la référence sur un axe ou un filetage.
Plaisanciers français : ce qu’il faut savoir
Les horaires suivent les usages espagnols : ouverture en matinée, coupure en début d’après-midi, réouverture jusqu’en début de soirée. En août, beaucoup d’établissements ferment une à deux semaines. Appelez avant de faire la route, surtout pour une pièce technique.
Côté documents, le titre de navigation, l’assurance et le permis sont contrôlés aussi bien par la Guardia Civil del Mar que par Salvamento Marítimo. Une traduction espagnole de l’attestation d’assurance évite bien des discussions. La VHF de secours opère sur le canal 16, et le numéro d’urgence maritime est le 900 202 202.